둘

유타의 트랜센드 에너지 그룹(Transcend Energy Group)은 표준 커넥팅 로드를 보조 조인트가 있는 새로운 2피스 디자인으로 교체함으로써 연소 엔진의 토크 출력을 극적으로 증가시키는 상대적으로 간단하고 저렴한 방법이 있다고 주장합니다.

공기와 연료가 연소되면서 가스가 팽창하여 구동되는 엔진의 피스톤이 위아래로 움직일 때 커넥팅 로드 또는 연결 로드가 피스톤의 선형 힘을 크랭크샤프트의 회전 운동으로 전달합니다. 작은 끝은 크랭크가 회전할 때 각도를 변경할 수 있는 베어링이 있는 피스톤 뒤쪽의 거전 핀에 연결되고, 큰 끝은 크랭크 핀을 감싸 피스톤이 크랭크를 밀 때 360도 회전할 수 있습니다. .

Transcend의 "Thunder Rods"는 이번 달 초 SEMA에서 약간의 소동을 일으켰습니다. 그들은 일반적인 연접봉 설계에 보조 조인트를 추가하여 거전 핀 바로 아래와 피스톤 스커트 외부에 위치합니다. 회사는 이러한 배열이 크랭크가 90도 각도일 때 피스톤이 더 멀리, 더 빠르게 하강하게 하여 크랭크샤프트에 더 나은 지렛대를 제공하고 "동적 압축"을 25-30% 향상시킨다고 주장합니다.

Transcend는 Road and Track에 이것이 중요한 순간, 즉 밸브를 통해 공기를 흡입할 때, 공기를 압축할 때, 가스 팽창에 반응하여 상사점을 벗어날 때 피스톤이 더 빠르게 움직이는 것을 효과적으로 의미한다고 알려줍니다. 그리고 회사는 낮은 핀 마운트가 피스톤이 크랭크에 더 많은 영향력을 행사할 수 있다고 말합니다. 추가 속도와 레버리지는 특히 낮은 회전수에서 추가 토크를 생성합니다.

Transcend는 또한 자사의 2피스 연결 로드가 피스톤 암석을 제거한다고 주장합니다. 이는 연결 로드의 측면 힘에 반응하여 피스톤이 좌우로 기울어지는 현상입니다. 피스톤과 크랭크는 크랭크가 90도일 때 서로 가장 효율적으로 작동하며, 크랭크핀과 큰 끝 사이에 가능한 최대 오프셋이 발생하고 결과적인 측면 힘이 피스톤을 실린더 벽쪽으로 밀어냅니다. 실린더가 타원형으로 마모되고 피스톤 링이 언로드되어 압축 손실이 발생할 수 있기 때문에 문제가 됩니다.

핀 외에도 Thunder Rods는 자체적으로 약간 회전할 수 있는 한 쌍의 안장을 사용하여 피스톤의 측벽에 적극적으로 맞물립니다. Transcend는 Road and Track에 이러한 기능을 제공하여 피스톤이 기울어지는 것을 막고 실린더 측면의 압력을 동일하게 유지합니다.

이 회사는 지금까지 General Motors의 5.3리터 및 6.2리터 LS V8 엔진에 대한 드롭인 교체용으로만 로드를 개발했습니다. 자체 테스트에서 트랜센드는 1,500~3,500rpm 사이에서 약 30% 증가한 스톡 6.2의 토크 출력과 일치하도록 5.3을 조정할 수 있었다고 밝혔습니다. 6.2리터 엔진의 정적 압축은 155psi에서 198psi로 높아졌고 Thunder Rod 수정 모터는 32도 타이밍에서 최고조에 이르렀으며 표준 장치는 약 26도 정도가 가장 좋습니다.

트랜센드는 LS가 튜너에게 인기 있는 드롭인 엔진이지만 Thunder Rod 디자인을 최대한 활용하는 데 최적화되어 있지 않으며 결국 회사는 목적에 맞게 설계된 크랭크, 실린더 헤드 및 피스톤으로 무엇을 할 수 있는지 확인하기를 희망한다고 말합니다. .

Transcend는 자신감을 갖고 있지만, 특히 현재 제3자 테스트가 부족하고 회사에서 제시한 결과가 부족하다는 점을 고려하면 많은 사람들이 확신하지 못합니다. 2피스 연결 로드는 표준 품목보다 무겁기 때문에 엔진 회전 속도가 빨라질수록 추가 관성력이 크게 증가하므로 낮은 이득이 있더라도 높은 이득을 희생할 가능성이 높습니다. RPM 마력.

또한 낮은 피벗 지점과 짧은 메인 암이 연결 로드와 실린더 보어 사이의 각도를 더욱 크게 만들기 때문에 이 디자인은 피스톤에 추가적인 측면 힘을 생성하는 것처럼 보입니다. 그뿐만 아니라, 메인 거전 핀과 새로운 하부 피벗 사이의 거리가 이제 효과적으로 피스톤을 기울이게 만드는 힘을 증폭시키는 토크 암이 되는 것처럼 보입니다.

따라서 트랜센드는 확실히 자사의 연결봉이 주석에 적힌 대로 작동하고 엔진 마모를 증가시키지 않고 이를 수행할 수 있다는 것을 입증해야 합니다. 어느 쪽이든, 이는 해양 디젤 엔진과 증기 엔진에 가끔 사용되는 크로스헤드 연결봉과 어떤 면에서 유사하더라도 이전에는 가솔린 엔진에 사용되지 않은 흥미로운 엔진 기술입니다.