충격, 스트럿 및 타이어: 마모 연결이란 무엇입니까?

차량이 브레이크를 밟고, 가속하고, 코너를 돌 때 무게가 이동하고 차량 자세가 변합니다.

통제된 방식으로 수행된다면 제동은 가장 필요한 타이어에 효과적으로 무게를 전달할 수 있습니다. 대부분의 경우, 서스펜션과 타이어는 체중 이동이 갑작스럽지 않고 범프 스톱에서 서스펜션이 압축되지 않을 때 가장 잘 처리됩니다.

무게 이동에는 추진력이 있습니다. 운전자가 급하게 차선을 변경하거나 오른쪽으로 급정차할 경우 차량의 무게가 왼쪽 앞바퀴로 전달됩니다. 차량의 해당 모서리에 충격이나 버팀목이 약한 경우 서스펜션이 빠르게 압축될 수 있습니다. 결과적으로, 오른쪽 뒷 타이어는 무게가 덜 나가고 견인력도 덜하며, 왼쪽 뒤 타이어도 그 정도가 더 적습니다. 이는 차량이 언더스티어 상태에서 매우 빠르게 "스냅" 오버스티어 상태로 전환될 수 있음을 의미합니다. 최악의 경우 SUV처럼 무게중심이 높은 차량의 경우 롤링이 발생할 수 있다. 차량에 효과적인 충격 장치나 지지대가 있는 경우 차량과 마찬가지로 체중 이동이 더 잘 제어됩니다.

ABS, 견인력 제어, 안정성 제어 시스템이 장착된 차량에서는 승차감 제어와 타이어의 역할이 더욱 중요해집니다. 비상 차선 변경 상황에서와 마찬가지로 이제 운전자는 급제동 상태에서 조향할 수 있습니다. 이는 체중 이동과 차량 피치가 훨씬 더 극단적일 수 있음을 의미합니다.

쇼크가 마모되는 이유

쇼크가 마모되는 주된 이유는 힘든 삶을 살기 때문입니다. 평탄한 도로의 정상적인 조건에서도 주행 거리 1마일당 평균 1,750회 충격이 가해집니다.

충격 내부에서 피스톤이 튜브 위아래로 이동합니다. 피스톤과 튜브 사이에 마모가 발생할 수 있으며, 일정 시간이 지나면 오일이 피스톤과 튜브 사이를 통과하게 됩니다.

서스펜션이 바닥에 닿으면 피스톤과 튜브 바닥 사이에 접촉이 발생할 수 있습니다. 피스톤과 밸브가 손상될 수 있습니다.

또한 충격이 마모되면 스프링이 더 열심히 작동해야 하고 더 빨리 마모되어 승차 높이와 승차 문제가 발생할 수 있습니다.

충격파는 대부분 오일로 채워져 있습니다. 이 오일은 무게가 다를 수 있습니다. 오일이 가열되면 오일이 묽어지거나 점성이 높아져 밸브를 통과하는 유량에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 충격 제조업체는 모터 오일처럼 작동하는 다중 중량 오일도 사용합니다. 오일이 차가우면 15중량 오일처럼 흐를 수 있습니다. 그러나 오일이 가열되면 20웨이트처럼 흐를 수 있습니다.

오일은 외부 또는 내부 구성 요소의 잔해로 오염될 수 있습니다. 로드 주위를 밀봉하는 개스킷을 통해 먼지가 쇼크 안으로 들어갈 수 있습니다. 이것이 바로 새로운 쇽을 설치할 때 모든 더스트 부츠를 교체하는 것이 중요한 이유입니다.

주행거리만으로는 마모된 충격을 제대로 나타내지 못합니다. 일부는 40,000마일이 넘는 거리에서도 여전히 합리적으로 잘 작동하고 있습니다. 그리고 고객이 정말 좋은 충격파를 구매하면 70,000마일에 도달할 수도 있습니다. 정기적인 검사는 버팀목이나 충격파의 상태를 확인하는 유일한 방법입니다.

가스 충전

기본적으로 완충기 설계에는 단관 고압 가스, 쌍관 저압 가스 및 쌍관 유압(비가스)의 세 가지 유형이 있습니다. 이러한 각 디자인은 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 특정 승차감 및 성능 특성을 가지고 있습니다.

일부 쇼크 업소버 및 스트럿에 가스를 추가하는 이유는 오일이 밸브를 통과할 때 캐비테이션으로 인해 발생하는 쇼크 시 오일의 거품이나 통기를 줄이기 위한 것입니다. 시간이 지남에 따라 충격으로 인해 가스 전하가 손실될 수 있습니다. 모든 가스가 빠져나가면 충격이 과열되어 사라질 수 있습니다.

밸브

충격은 밸브를 사용하여 오일의 흐름을 제어합니다. 밸브는 피스톤이나 쇼크 베이스에 위치합니다. 유량은 피스톤을 움직이는 데 필요한 힘의 양을 제어합니다.

밸브는 압축과 반동의 두 방향으로 작동하며 대부분의 충격에서 둘 다 독립적인 속도입니다.

대부분의 교체 충격의 밸브 작동은 차량마다 다릅니다. 차량을 설계할 때 충격이나 스트럿은 특정 스프링 비율을 완화하고 특정 타이어 패키지와 함께 작동하며 OEM이 원하는 차량 동역학에 맞게 조정되도록 설계됩니다.