페라리 SUV, 새로운 멀티매틱 액티브 댐퍼 기술 선보여

댄 카니 | 2022년 9월 19일

전 세계가 유명한 레이스 팀과 스포츠카 납품업체인 Ferrari가 Purosangue("순수한 혈통")와 크로스오버 SUV 모델을 출시한 것이 타당성에 대해 논쟁을 벌이는 동안, 엔지니어들은 Multimatic의 정교하고 새로운 능동형 충격 흡수 기술이 자동차에 도입된 것에 경탄할 수 있습니다.

멀티매틱 트루 액티브 스풀 밸브(TASV) 댐퍼는 유압 댐퍼의 매우 정밀한 밸브 작동을 제공하는 스풀 밸브의 기능에 신속한 능동 제어를 추가하여 회사의 기존 동적 서스펜션 스풀 밸브(DSSV) 기술을 개선합니다. 우리는 Chevrolet Colorado ZR2, Camaro ZL1 1LE, 한정판 Aston Martin One-77 스포츠카에서 DSSV 충격을 목격했습니다.

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TASV 댐퍼에는 압축 및 반동 동작을 독립적으로 제어하는 ​​두 개의 스풀 밸브가 포함되어 있습니다. 전기 모터를 추가하면 댐퍼에 더 많은 힘의 권한이 부여되며 기존 적응형 또는 반능동형 충격 흡수 장치 설계보다 더 높은 주파수에서 작동합니다.

이를 위해서는 상당한 에너지가 필요하므로 Purosangue에는 TASV 댐퍼에 전원을 공급하는 48V 전기 시스템이 포함되어 있습니다. 우리는 아우디의 액티브 롤 안정화 시스템과 같은 다른 차량에서 48볼트 액티브 앤티롤 바를 본 적이 있습니다.

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댐퍼를 제어하는 ​​데 사용되는 전기 모터는 Ferrari가 이 응용 분야를 위해 공동 개발한 고출력 밀도, 수냉식, 3상 브러시리스 전기 모터입니다. 모터는 서스펜션과 함께 더 쉽게 패키징할 수 있도록 방사형 치수를 최소화하고 전력 밀도를 최대화하는 "슬롯 없는" 고정자 권선 기술을 갖추고 있습니다.

모터 힘은 유압 댐퍼 피스톤 로드에 직접 연결된 트윈 리드 볼 스크류를 통해 밸브로 전달됩니다. 이를 통해 고주파수 응답이 가능하고 마찰, 관성 및 패키지 공간이 줄어듭니다.

각 서스펜션 코너에 있는 Purosangue의 가속도계와 위치 센서에는 SSC(Side Slip Control) 8.0과 6w-CDS 센서가 포함되어 있어 완전 활성 서스펜션 시스템의 제어를 관리하는 Ferrari의 독점 제어 로직에 데이터를 공급합니다.

페라리 SUV의 과제는 더 크고 무게 중심이 더 높은 차량에서 스포티한 성능과 핸들링에 대한 고객의 기대를 충족시키는 것입니다. Multimatic TASV 댐퍼는 롤 강성의 가변적이고 지속적인 분포와 롤 중심의 능동적인 하강(최대 10mm)을 허용하여 높이를 완화합니다.

이를 통해 컴퓨터는 Purosang의 핸들링 특성을 상황에 맞게 조정할 수 있으며, 댐퍼의 고주파 제어를 통해 차체 움직임과 휠 움직임을 모두 관리할 수 있으므로 롤과 피치를 줄이고 노면 불규칙성을 흡수할 수 있습니다. 신체 움직임과 높이를 제어할 수 있으므로 동적 탑승 높이 조정을 위한 롤링 방지 장치나 메커니즘이 필요하지 않습니다.

Ferrari Purosangue에 사용된 Multimatic TASV 댐퍼.

"이 기술을 사용하면 차체를 지속적으로 제어하여 어떤 속도에서도 목표한 수직, 롤 및 피치 역학을 달성할 수 있습니다." Multimatic 엔지니어링 부사장인 Michael Guttilla는 말했습니다. “예를 들어 시스템은 차량의 무게 중심을 능동적으로 낮추고 가속, 제동 및 코너링 시 피치 및 롤 강성을 제어하여 트랙션을 최대화하고 언더/오버스티어 핸들링 균형을 동적으로 최적화할 수 있습니다. 또한 차량이 거친 표면을 주행할 때 타이어와 도로의 접촉을 최적화하여 뛰어난 승차감과 안정성을 제공할 수 있습니다.”

이는 SUV가 페라리에서 기대하는 주행 경험을 제공하는 데 이상적인 특성처럼 들립니다. 프로산게 시승을 통해 직접 알아보고 싶습니다!

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